Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия


http://text.tr200.biz - скачать рефераты, курсовые, дипломные работы

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ Русской ФЕДЕРАЦИИ


Институт экономики и права


Реферат


Финансовая деятельность и структура автотранспортного предприятия


Выполнил: Петров В.С.


Группа Э-56-05


2007

Главные Свойства РЫНКА АВТОТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ


Рынком автотранспортных услуг именуется Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия сектор экономики, в каком предприятия и предприниматели авто транспорта продают свои услуги потребителям .

Узнаваемый спец в области маркетинга Ф. Котлер определяет рынок как сферу возможных обменов, формулируя сразу последующие 5 неотклонимых критерий существования ситуации обмена Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия:

1) наличие сторон с несовпадающими интересами;

2) наличие у каждой из сторон чего-либо, что может представлять энтузиазм для другой стороны;

3) свобода общения сторон в поиске взаимовыгодного решения (сделки);

4) свобода каждой стороны Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия заключить сделку либо отрешиться от нее;

5) необходимость и выгодность заключения сделки для сторон.

Основной разновидностью реализуемых услуг на рынке являются авто перевозки грузов и пассажиров, для которых также применимы эти условия.

Для правильного Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия осознания задач, стоящих перед ПАТ при организации перевозок грузов на рынке автотранспортных услуг, нужно учесть ряд принципиальных особенностей.

Первой особенностью является наличие насыщенной конкуренции меж ПАТ. Авто перевозки грузов сравнимо просто Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия доступны для бизнесменов. Покупка либо аренда нескольких грузовых автомобилей не просит значимого исходного капитала, а получение от муниципальных органов лицензии, не сопровождается в Рф, как и в большинстве других государств, какими Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия-либо суровыми ограничениями .

Потому на рынке авто перевозок грузов всегда действует огромное количество независящих компаний — перевозчиков и экспедиторов, а предложение услуг, обычно, превосходит спрос. Это приводит к высочайшему уровню конкуренции на данном Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия рынке. Не считая того, в секторах междугородных и интернациональных перевозок они испытывают дополнительную конкурентнсть со стороны компаний других видов транспорта.

2-ой особенностью является свободное ценообразование. В большинстве государств правительство, обычно, только в отдельных случаях Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия ограничивает уровень тарифов на отдельные виды грузовых авто Перевозок. В Русской Федерации в текущее время эти тарифы не ограничены. При системе свободных тарифов каждое предприятие, устанавливая по собственному усмотрению цены на перевозки Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия и другие услуги, должно учесть собственные издержки, уровень платежеспособности определенного потребителя, уровень цен и качество услуг, предлагаемых на этот момент соперниками, другие условия. Таким макаром, автотранспортные предприятия, действуя в критериях Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия рынка, повсевременно решают 'задачку выбора рационального уровня тарифов.

Третьей особенностью рынка автотранспортных услуг является обилие и изменчивость критерий, в каких заключаются и реализуются сделки меж ПАТ и грузовладельцами. Сервис каждого потребителя имеет свои особенности, которые Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия должны быть исследованы коммерческой службой автотранспортного предприятия, отражены в критериях контракта и учтены при организации обслуживания потребителя. Со временем рыночная конъюнктура меняется, что принуждает повсевременно заносить нужные коррективы как в сервис отдельных Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия потребителей, так и в коммерческую стратегию автотранспортного предприятия в целом.

Четвертой особенностью является тесноватая связь рынка автотранспортных услуге товарными рынками, на которых действуют грузоотправителии грузополучатели. В критериях рыночной экономики Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия требования к качеству услуг автотранспортного предприятия диктуются практически не столько правилами перевозок, сколько беспристрастными рыночными потребностями грузовладельцев. Скорость и сроки доставки, партионность груза, вид упаковки , стоимость, которую готов уплатить за перевозку грузовладелец Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия, и другие условия контракта перевозки зависят, сначала, от того, где и при каких критериях происходит реализация продукта, предъявляемого к перевозке. Потому для удачной деятельности на рынке коммерческая служба ПАТ должна отлично знать Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия особенности и выслеживать текущее состояние тех товарных рынков, на которых работают потребители услуг предприятия.

Таким макаром, удачная работа грузового автотранспортного (транспортно - экспедиционного) предприятия, независимо от его специализации, почти во всем находится в Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия зависимости от правильного учета всего комплекса рыночных критерий , в каких действуют само транспортное предприятие и потребители его услуг.

^ ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ Программка УЧАСТКА АВТОСЕРВИСА И ЕЕ СОСТАВЛЯЮЩИЕ


Производственная программка автосервисного предприятия Vпр находится в зависимости от состава системы Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия сервиса предприятия и складывается из производственных программ отдельных частей этой системы. Производственная программка должна быть уравнена с мощностью предприятия М и его отдельных частей. Хозяйствование считается правильно организованным и Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия действенным, если для предприятия в целом и для каждого подразделения поддерживается последующее соотношение меж производственной программкой и мощностью на определенном отрезке времени (обычно год, квартал, месяц, декада):

0,6 М < Vпр < 0,85 М.

Производственная программка участка автосервиса может Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия складываться из 3-х главных частей:

1) производственная программка работ, выполняемых для авто парка компаний, на базе которого организуется автосервисный участок либо дочернее автосервисное предприятие;

2) производственная программка автосервиса для посторониих заказчиков Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия;

3) производственная программка магазина запасных частей и, автопринадлежностей, который целенаправлено организовать в дополнение к автосервисной деятельности.

Производственная программка технического обслуживания текущего ремонта (ТО и ТР) для авто парка предприятия рассчитывается зависимо от объемов перевозок, выполняемых автомобилями Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия, принадлежащими предприятию. Порядок расчета программки приведен.

Для расчета производственной программки автосервиса для посторониих заказчиков за ранее нужно провести рекламные исследования рынка автосервисных услуг, оценить спрос И предложение на этом рынке Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия, изучить соперников, ассортимент, цены и качество предоставляемых услуг.

Для выполнения автосервисных работ нужны запасные части, потому следует организовать материально-техническое обеспечение работ. При всем этом мобильность ремонтный работ находится в зависимости Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия от номенклатуры и количества запасных частей на складе. Но повышение припасов приводит к временному и лишнему замораживанию части обратных средств и понижению эффективности предприятия. Потому целенаправлено прирастить количество запасных Частей и сразу ускорить Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия их оборот, создав в дополнение к складу запасных частей магазин автозапчастей и организовав торговлю ими. Верная организация торговли запасными частями позволяет сделать лучше экономические характеристики работы предприятия, повысить мобильность ремонтных работ Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия за счет достаточного ассортимента и количества запчастей на складе, получить дополнительный доход от торговли запасными частями.

^ Систематизация ПРОДУКЦИИ ТРАНСПОРТА


Транспортные услуги представляют собой вид продукции по перемещению грузов и пассажиров. Транспортные услуги имеют особенности по перемещению Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия в пространстве и во времени людей, Ассортимент транспортных услуг находится в зависимости от параметров услуг и критерий станд.

Характеристики услуг:

- нематериальные,

- неделимость – нереально разрыва меж услугой и его выполнения Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия,

- неодинаковость – не существует 2-ух схожих по качеству услуг,

- непродолжительность – нереально сохранить услугу при повышении спроса,

- неравномерность во времени – определяется сезоном спроса на транспортные услуги.

Систематизация транспортно – экспедиционных услуг:

  1. Транспортные:

- перевозка (авто транспорт, ж/д транспорт Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия, интермодальный),

- погрузка – разгрузка (у клиентов, на складах и посторониих организациях, на собственных складах),

- складирование (на складах, на терминалах, в открытых площадках).

2) Экспедиционный:

- подготовка к экспедированию (разработка маршрутов, графиков движения, перевалами Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия меж видами транспорта; выбор оптимального маршрута и вида ТС; подготовка грузов к перевозке, маркировка упаковка, счет, взвешивание);

- организация экспедирования (координация работы видов ТС и информирование о ходе перевозки; согласование режимов и графиков работы Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия видов ТС; оформление нужных товарно-транспортных документов).

^ ОРГАНИЗАЦИОННО-ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ СТРУКТУРА АТП


Автотранспортные предприятия (АТП) производят планирование, компанию и выполнение перевозок грузов и пассажиров, техническое сервис (ТО), текущий ремонт (ТР) и хранение авто подвижного состава Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия.

АТП содержит в себе: подвижной состав (авто, прицепы, полуприцепы); производственные и служебные помещения и оборудование; персонал, занимающийся внедрением, обслуживанием и хранением подвижного состава.

Каждое АТП имеет: службу управления, которая производит управление, планирование Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия, учет и снабжение; эксплуатационную службу, ведающую выполнением перевозок; техно службу, выполняющую сервис, ремонт и хранение подвижного состава. В больших АТП делают отделы: эксплуатации, технический, головного механика, ведающий оборудованием, отоплением и вентиляцией Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия, освещением, плановый и др.

На авто транспорте общего использования грузовые АТП и производственные объединения грузового авто транспорта подчинены в собственной деятельности транспортным управлениям; пассажирские АТП и их объединения - управлениям пассажирского авто транспорта Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия. На ведомственном авто транспорте работой АТП правят транспортные управления министерств либо транспортные конторы других организаций.

Бригады подготовки производства производят комплектацию нужных агрегатов, узлов, запасных частей и материалов и доставку их на рабочие места Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия, транспортировку снятых с автомобиля агрегатов и узлов и перемещение автомобилей со стоянки в производственные помещения и напротив.

Главный элемент системы управления - ОТК (отдел технического контроля) содержит в себе станцию диагностики - основной источник Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия инфы о техсостоянии автомобилей, на основании которой назначаются работы по УН и планируется все функционирование технической службы. Не считая того, ОТК держит под контролем качество работы всех подразделений производства. Станция диагностики Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия обеспечивает информацией группу планирования, организации и управления и группу учета и анализа. Система ОР-Д-УН, в отличие от строго регламентных систем, работает по гибкому методу, допускающему разные технологические маршруты объекта с Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия выполнением большего либо наименьшего списка работ по ТОР. Любая контрольно-диагностическая (КД) операция в этом методе является условным оператором, определяющим предстоящий маршрут автомобиля в системе (рис. 1.3).

ПТО - производственно-технический отдел Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия - занимается внедрением новейшей техники и технологических процессов, реконструкцией помещений и оборудования, охраной труда и техникой безопасности, разрабатывает нормативы и аннотации, управляет изобретательской и рационализаторской деятельностью, занимается подготовкой и переподготовкой рабочих и ИТР Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия.

ОГМ - отдел головного механика - обеспечивает работоспособное состояние производственного оборудования и инструмента, помещений, сооружений, энергосилового и сантехнического хозяйства.

ОТС - отдел технического снабжения - снабжает АТП запчастями, материалами для ремонта автомобилей и для функционирования АТП Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия, организует работу складского хозяйства (основного склада и промежных).




^ ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СОДЕРЖАНИЕ

МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ ПРЕДПРИЯТИЯ


Материально-техническая база авто транспорта представляет собой совокупа средств производства и, сначала, средств труда, нужных для выполнения перевозочного Процесса (подвижной состав, авто Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия дороги, производственно-техническая база. Уровень развития материально-технической базы плотно сплетен с технологическими процессами в отраслях экономики. Автотранспортное создание испытывает на, для себя благотворное воздействие прогресса технических средств авто, машиностроительной, хим, нефтяной Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия и других отраслей.

Материально-техническая база предприятия включает средства и предметы труда.

Средства труда представляют собой комплекс либо совокупа вещей, с помощью которых человек повлияет на предмет труда. Средства труда разделяются Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия на механические (машины, механизмы, автоматы, инструменты, приборы) и вещественные (производственные строения и сооружения, средства транспорта и связи, полосы передачи электронной энергии, каналы, земля, содействующие осуществлению производственного процесса).

Предметы труда — объект приложения сил человека, все Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия то, на что ориентирован его труд, из чего изготовляется продукт. Они или даны природой, или сами являются продуктом предыдущего труда. ,

Средства и предметы труда, участвующие в процессе труда, выступают Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия как средства производства.

Главные фонды - это средства труда, которые, участвуя в процессе производства в протяжении многих производственных циклов, сохраняют в течение долгого периода свои характеристики и натуральную форму, по мере износа их цена Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия равномерно переносится на цена готовой продукции.

Обратные фонды — это предметы труда, которые учавствуют исключительно в одном производственном цикле, в течение которого на сто процентов переносят свою цена на цена готовой продукции

Материально Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия-техническая база предприятия представляет собой совокупа построек, сооружений, технологического и энергетического оборудования, тс, инструментальной оснастки, организационных и вычислительных средств, при помощи которых происходит процесс воспроизводства в рамках главных, вспомогательных, обслуживающих и управленческих звеньев предприятия Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия.

Средства производства (производственные фонды) в различных отраслях экономики имеют различное структурное соотношение. Для индустрии это соотношение составит 3:1, а для компаний авто транспорта связь главных и обратных средств находится в зависимости от Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия типа предприятия: транспортных'—9:1; промышленных—4: 1; автообслуживающих — 3 :1.

В состав материально-технической базы компаний авто транспорта врубаются дороги, находящиеся на балансе компаний. Они относятся к главным производственным фондам.

Каждому типу компаний автотранспорта характерна своя Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия структура производственных фондов и их компонент. Структура главных фондов и обратных средств компаний каждого типа имеет свои особенности. Так, в главных фондах автотранспортных компаний больший удельный вес занимает подвижной состав, в промышленных Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия предприятиях — строения, сооружения и оборудование, в автообслуживающих — строения и сооружения.

Повышение вещественно - технической базы за счет подвижного состава дает возможность прирастить объемы Транспортной продукции. Систематизация авто подвижного состава с учетом величины осевой нагрузки на Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия поверхность дороги, конструктивных схем, грузоподъемности, вместимости автомобиля и вида перевозки приведена в табл. 5.2. Изменение структуры парка грузовых автомобилей, автобусов и таксомоторов происходит в согласовании с конфигурацией структуры перевозок.

^ СЕБЕСТОИМОСТЬ УСЛУГ АВТОТРАНСПОРТА Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия И МЕТОДИКА ЕЁ ОПРЕДЕЛЕНИЯ.


Под себестоимостью понимают издержки, приходящиеся на единицу продукции. В себестоимость входят потребленные обратные средства, толика главных фондов в виде амортизационных отчислений, зарплата работающих и отчисления на социальные нужды Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия сёбестоимость продукции является одним из оценочных характеристик, характеризующих эффективность работы предприятия. Она служит важным элементом отражения хозяйственной деятельности предприятия. На себестоимость оказывает влияние много разных причин (размер партий грузов, тип подвижного состава, расстояние Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия перевозки, метод производства погрузочно-разгрузочных работ, обеспеченность загрузки подвижного состава в оборотном направлении, организация управления перевозками), потому ее .величина может быть неодинакова для автотранспортных компаний выполняющих одни и те же Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия перевозки.

На авто транспорте различают себестоимость по видам перевозок и по видам деятельности. При всем этом выделяются персональная и отраслевая себестоимости. Персональная себестоимость формируется на автотранспортном предприятии и отражает определенные расходы по Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия осуществлению перевозок либо услуг. Отраслевая себестоимость представляет собой среднюю себестоимость продукции по отрасли и определяется делением расходов всех ПАТ отрасли на общий объем перевозок. При определении себестоимости перевозок учитываются расходы, связанные с перемещением Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия грузов и пассажиров, но не все элементы транспортного процесса находят отражение в себестоимости авто Перевозок. К ним относятся расходы на погрузочно-разгрузочные работы, ремонт и содержание авто дорог, компанию и; обеспечение безопасности движения Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия подвижного состава. При выборе действенного вида транспорта по, осуществлению перевозок грузов в себестоимости нужно учесть и эти элементы транспортного процесса .

Полная себестоимость перевозок в руб. на единицу продукции определяется по формуле Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия:

Спол=(Сэк+Сдор+Спр)/W

где Сэк — сумма эксплуатационных расходов подвижного состава

Сдор — сумма расходов по ремонту и содержанию дорог, руб.;

Спр — сумма расходов на выполнение погрузочно-разгрузочных работ, руб.;

W — объем транспортной продукции (ткм Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия, пасс.-км, платньк километры).

Расчет эксплуатационных расходов. Эксплуатационные расходы содержат в себе переменные и неизменные расходы, также зарплату водителей.

Переменные расходы рассчитываются на 1 км пробега и включают издержки на горючее для Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия автомобилей, смазочные и1 другие эксплуатационные материалы, издержки на восстановление износа i ремонт шин, издержки на ТО и ТР подвижного состава, амортизационные отчисления по подвижному составу.

Неизменные расходы рассчитываются в рублях на 1 авт-ч работы Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия и включают: расходы на амортизацию подвижного состава.

После того, как рассчитаны расходы по каждой статье, определяют себестоимость авто перевозок делением сумм* расходов У^ Р по содержанию авто парка за определенный период Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия времени на выполненную транспортную работу за тоже время.

^ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТРУДА НА Авто ТРАНСПОРТЕ


Производительность труда измеряется выработкой — количеством продукции; произведенной в единицу времени, и трудозатратностью— количеством времени, затрачиваемого на единицу продукции. В Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия первом случае рост производительности труда определяется повышением количества продукции в единицу времени, во 2-м — уменьшением издержек рабочего времени на изготовка каждого изделия. Различают производительность личного, коллективного и публичного труда [56}.

Производительность личного труда Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия характеризуется затратами живого труда на создание единицы продукции (трудовые затраты на воплощение погрузочно-разгрузочной операции, ремонт узла и т. д.) либо выполнение данного объема работ.

Производительность коллективного труда охарактеризовывает эффективность производственной деятельности людей в Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия трудовых коллективах — предприятии, бригаде. При производстве однородной ' продукции она может определяться затратами живого Труда и выражаться в натуральных единицах, а при изготовлении разнородной продукции — затратами живого и овеществленного труда. При всем этом Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия производительность труда основывается на учете полных издержек рабочего времени на создание определенной продукции, т. е. как издержек живого труда работников, производящих данный продукт, так и издержек прошедшего труда, овеществленного Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия в сырье, горючем, материалах, использованных при выполнении данной работы.

Производительность публичного, труда является одним из принципиальных критериев эффективности экономики и исчисляется как отношение произведенного государственного дохода к численности работников, занятых в отраслях вещественного Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия производства.

Применительно к транспортным операциям общие издержки живого труда определяются суммой издержек рабочего времени каждого из работников, участвующих в перевозках, погрузочно-разгрузочных операциях и складировании. Прошедший овеществленный труд заключен в транспортных средствах, горючем Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия и материалах, которые употребляются на всех шагах перемещения грузов и пассажиров.

На высочайшей ступени технического прогресса,' когда в суммарных издержек преобладает прошедший овеществленный труд, экономия живого труда уже не может выступать Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия решающим условием экономического роста. Аспект экономической эффективности публичного производства применительно к транспорту заключается в том, что чем меньше количество труда, овеществленного и живого, которое требуется для перевозки продукта на данное расстояние Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия, тем выше производительная сила труда, и напротив.

На уровне ПАТ более соответствующим методом определения производительности труда является измерение количества продукции, сделанной в единицу времени одним работником, выработки продукции либо издержек рабочего времени на единицу Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия продукции г- трудозатратностью единицы продукции. Таким макаром, производительность труда отдельного работника либо коллектива работающих характеризуется 2-мя показателями, которые связаны меж собой оборотной взаимозависимостью.

Выработка продукции в единицу времени на 1-го работающего: Wвыр=Q Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия/T

где Q — объем произведенной продукции;

Т — рабочее время, затраченное на создание продукции, чел.-ч; смены; деньки.

Трудозатратность единицы продукции Wтр =T/Q.

Соотношение меж выработкой dWвыр и трудозатратностью dWтр определяется по Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия формулам: dWвыр= dWтр/(100- dWтр)*100

где dWвыр — рост выработки при понижении трудозатратности на dWтр

dWтр — понижение трудозатратности при росте выработки на dWвыр,%

Точность измерения производительности труда оказывает влияние на экономическую обоснованность плана по Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия труду, степень использования резервов. Без показателя производительности труда нереально установить плановую численность работников производственного коллектива и плановый фонд зарплаты, оценить эффективность издержек живого труда, эффективность использования трудовых ресурсов. Натуральный способ измерения производительности Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия труда работников автотранспорта отличается большей простотой и позволяет учесть особенности организации разных видов перевозок (грузовых, автобусных, таксомоторных). Более точно объем производства характеризуется натуральными измерителями. На ПАТ, осуществляющих перевозки однородных грузов в постоянных Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия критериях, употребляют натуральные измерители производительности труда— объем перевозки грузов (в тоннах) и грузооборот (в тонно-километрах).

Характеристики производительности труда работников авто транспорта в натуральном измерении дают представление об организации производственного процесса, степени Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия механизации погрузочно-разгрузочных работ и т. п. Но определение производительности труда в натуральном измерении применимо только при выполнении однородной работы в схожих критериях.

К огорчению, данный способ нельзя использовать при расчете Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия сводных характеристик производительности труда на грузо-пассажирских предприятиях и в автобусно-таксомоторных парках, также в масштабе неспециализированных управлений и, тем паче, министерства.

Значимым недочетом натуральных характеристик считается и то, что они не отражают воздействия Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия на производительность труда таких принципиальных и высококачественных особенностей отдельных транспортных работ и процессов, как:

1) расстояние перевозки;

2) грузоподъемность и вместимость подвижного состава, его технический уровень и состояние;

3) нрав (класс) грузов.

Потому натуральные Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия характеристики производительности труда на авто транспорте не могут употребляться в качестве главных.

На авто транспорте однородные условия при перевозке грузов встречаются сравнимо изредка. Большая часть ПАТ делают работу различным подвижным составом Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия на разные расстояния и перевозят неоднородный груз в различных критериях. Потому продукция грузовых ПАТ по затратам труда очень неоднородна. Внедрение натуральных характеристик для определения производительности труда в особенности затруднено на смешанных ПАТ, которые имеют Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия разные типы подвижного состава и производят различные виды грузовых и пассажирских перевозок. Потому в таких случаях производительность труда определяют в условно натуральных измерителях, т. е. в приведенных тонно-километрах:

Pпр=Рткм Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия*к1*АЧр*к2*Рпкм*к3*Lобщ*к4*Lпр

где Рткм— объем работы грузовых автомобилей, работа на которых оплачивается за 1 т перевезенного груза, ткм;

АЧр - время работы на полосы грузовых автомобилей, работа на которых оплачивается по Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия часовому тарифу, ч;

Рпкм — объем работы автобусов, работа на которых оплачивается за перевезенного пассажира, пасс.-км;

Lобщ - общий пробег автобусов, работа на которых оплачивается по часовому тарифу, км;

Lпл — платный пробег таксомоторов Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия, км;

К1=60, к2=0,4, , к4=8 — поправочные коэффициенты для перевода и приведенные тонно-километры соответственно времени работы на полосы автомобилей, работа на которых оплачивается по часовому тарифу, объемов работы автобусов в пассажирокилометрах и километрах Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия платного пробега легковых таксомоторов;

к3=0,65 — поправочный коэффициент для перевода общего пробега автобусов, работа на которых оплачивается по часовому тарифу, км.

Характеристики производительности труда в приведенных тонно-километрах позволяют сравнить выработку 1-го Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия работника на разных ПАТ и проанализировать работу предприятия за ряд лет. Но этот способ определения производительности труда условный и не дает четкого представления о реальных издержек труда при разных видах перевозок.

Способ Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия измерения производительности труда в приведенных тонно-километрах представляет разновидность условно-натурального и трудового способов измерения объема продукции. При измерении производительности труда в приведенных тонно-километрах в итоге использования коэффициентов приведения разных Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия Видов перевозок, отражающих трудозатратность их выполнения, обеспечивается учет специфичности грузового и пассажирского автотранспорта и дается возможность суммировать и ассоциировать характеристики Их работы. Характеристики выработки в Приведенных тонно-километрах дают обобщенную характеристику производительности Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия труда на автопредприятиях всех типов.

Главные недочеты, присущие данному способу, связаны с наличием определенного несоответствия меж действительными трудовыми затратами и коэффициентами приведения к тонно-километрам объемов работ грузовых «почасовых» автомобилей, автобусов и Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия легковых такси. Они состоят в последующем:

  1. коэффициенты не позволяют учесть воздействие расстояния перевозок, грузоподъемности подвижного состава, дорожных критерий и других особенностей транспортного процесса;

  2. не учитываются издержки труда водителей на выполнение погрузочно-разгрузочных и Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия транспортно-экспедиционных работ;

  3. коэффициенты не обеспечивают сравнимость характеристик производительности труда в приведенных тонно-километрах на авто и других видах транспорта в связи с различиями в методике определения коэффициентов приведения выполненной Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия работы.

Способ измерения производительности труда по валовому доходу позволяет более много учитывать все виды продукции авто транспорта, включая не только лишь перевозки, да и другие выполняемые с его помощью работы и услуги (погрузочно Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия-разгрузочные, транспортно-экспедиционные и т. д.).

В текущее время главным показателем производительности труда работников ПАТ считается выработка на 1-го работника в стоимостном выражении, исчисленная по общей сумме доходов за все виды Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия услуг. Применение этого способа дает возможность не только лишь найти объем производственной деятельности предприятия с разнородной по составу продукцией либо различным нравом выполняемых работ, да и разглядеть динамику объема производства и производительности труда Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия по группе компаний.

При помощи стоимостного измерителя производительности труда на авто транспорте при увеличении работ, выполняемых ПАТ (экспедиционные и другие услуги) и не учитываемых в объемах перевозок, можно более беспристрастно оценить уровень Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия и динамику производительности труда в целом по отрасли и отдельным компаниям. Совместно с тем он имеет свои недочеты. Валовой доход предприятия определяют по тарифам, которые вполне не отражают издержки общественно нужного Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия труда на выполнение того либо другого вида транспортной работы. В тарифах, к примеру, заложены пониженные размеры издержек на перевозку самосвалами массовых навалочных грузов на расстояние до 10 км. Это ставит разные ПАТ в несопоставимые условия и Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия является предпосылкой преломления уровня производительности труда независимо от критерий работы трудового коллектива. Не считая того, выработка в стоимостном измерении не может быть применена для оценки производительности труда отдельных категорий Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия работников авто транспорта.

Совместно с тем при использовании характеристик выручки либо дохода для измерения объема транспортной работы сохраняется большая часть недочетов, характерных стоимостным показателям продукции индустрии. Эти отрицательные черты появляются более ясно в Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия связи с особенностями действующих на авто транспорте тарифов на перевозку грузов и пассажиров.

Вместе с личными недочетами, которые присущи каждому из способов измерения производительности труда в авто транспорте, они имеют и некие Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия общие методологические недочеты. Главным из их будет то, что они не отражают всей трудозатратности работ, связанных с выполнением полного перевозочного процесса.

Потому для измерения производительности труда целенаправлено использовать трудовой способ, при котором уровень производительности Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия труда определяется отношением нормативных издержек труда на1 весь объем произведенной продукции к средне-* списочной численности работников. При всем этом разнородная продукция приводится к одному измерителю средством общественно нужных издержек*живого Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия труда на создание единицы продукции. Объем произведенной продукции в издержек живого труда Ртр=сумма(с*Р)

где с — норматив общественно нужных издержек живого труда на создание единицы i-го вида продукции, нормо Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия-час;

Р — объем произведенной продукции i-гo вида в натуральных измерителях.

Применение нормо-часов подразумевает наличие нормативов издержек живого труда на все виды изготовляемой продукции. Это связано с рядом проблем.

На Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия авто транспорте употребляют разновидность трудового способа измерения производительности труда — способ суммированного рабочего времени. Измерение издержек времени на произведенную продукцию в отчетном периоде по сопоставлению с базовым определяют индексом динамики производительности труда Jw Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия.

Преимуществами использования трудового способа измерения производительности труда являются четкая черта эффективности живого труда при помощи трудозатратности, зависимость трудозатратности от причин ее роста, применение единых способов измерения, анализа и планирования производительности труда от рабочего Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия места до отрасли в целом,.

Но при определении производительности труда на авто транспорте не учитываются трудовые издержки на выполнение погрузочно-разгрузочных работ, эксплуатацию и содержание дорожного хозяйства и полный ремонт автомобилей и Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия агрегатов.

Существующая система измерителей производительности труда на авто транспорте не полностью соответствует предъявляемым требованиям и нуждается в предстоящем совершенствовании.

Для беспристрастной оценки и измерения уровня И динамики производительности труда на авто транспорте Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия нужно иметь характеристики 2-ух типов:

  1. единый (сквозной) показатель в стоимостном выражении для планирования и учета производительности труда на всех уровнях;

  2. группу дифференцированных, характеристик для каждого звена производственной деятельности (предприятия, участка, бригады), отражающих специальные Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия особенности грузовых и пассажирских перевозок.

^ ФОРМЫ И СИСТЕМЫ ОПЛАТЫ ТРУДА РАБОТНИКОВ АВТОТРАНСПОРТНЫХ Компаний.


Организация оплаты труда рабочих на авто транспорте имеет две главные формы: сдельную и повременную, которые содержат в себе ряд систем Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия.

Сдельная форма оплаты труда

Ровная персональная сдельная — зарплата рабочего определяется объемом выработанной продукции (выполненной работы) по установленной расценке.

Сдельно-премиальная— заработок рабочего состоит из оплаты по прямым сдельным расценкам и премии за выполнение Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия и перевыполнение количественных и высококачественных характеристик.

Сдельно-прогрессивная— сделанная в границах нормы продукция оплачивается по прямым сдельным расценкам, а сверх нормы — по завышенным (прогрессивным) расценкам.

Косвенная — применяется для рабочих, обслуживающих Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия основное оборудование и технику (ремонтников, электриков, наладчиков и т. д.). Размер их зарплаты ставится в зависимость от результатов труда главных производственных рабочих.

Коллективная (бригадная) — оплата труда делается по конечным результатам работы коллектива (бригады Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия) в целом. Увеличивает заинтригованность в росте выработки каждого рабочего и всего коллектива, развивает чувство взаимопомощи и содействует совмещению профессий.

Аккордная — оплата делается по договору за выполнение всего заблаговременно данного объема Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия работ (аккордного задания) в установленные сроки.

Повременная форма оплаты труда

Обычная повременная — заработная плата рабочим определяется умножением тарифной ставки присвоенного разряда на практически отработанное время независимо от количества и свойства выполняемых работ.

Повременно-премиальная Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия — к тарифной, заработной плате добавляется премия за достижение установленных количественных и высококачественных характеристик плана, что провоцирует увеличение свойства и результатов труда,

При сдельной форме размер зарплаты определяется разрядом рабочего, количеством произведенной Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия продукции, временем работы. За базу для построения системы оплаты труда принимаются прогрессивные, на техническом уровне обоснованные нормы выработки либо нормы времени и сдельные цены, установленные на каждую единицу продукции. Сдельная оплата труда применяется для тех Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия видов работ, при которых вероятны учет сделанной продукции и ее нормирование. Она, находится в прямой зависимости от результатов труда.

Повременная форма подразумевает оплату труда зависимо от таких причин, как квалификация Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия и отработанное время. Она применяется в случаях, когда нереально установить нормы выработки и четкий учет объема выполненных работ, также когда количественные и высококачественные характеристики труда в решающей мере зависят от других Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия обществ.

Такая форма оплаты употребляется применительно к рабочим, занятым техническим обслуживанием и техническим ремонтом подвижного состава.

Повременно-премиальная система оплаты труда применяется для водителей особых автомобилей, которые производят внутрипроизводственные технологические перевозки, доставку маленьких партий Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия грузов с огромным числом, заездов и хозяйственное сервис предприятия.

Эффективность как сдельной, так и повременной форм оплаты труда и возможность более полного использования имеющегося производственного потенциала неразрывно связаны с качеством нормативной Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия базы. Улучшение нормирования труда осуществляется в нескольких направлениях.

1-ое — это проведение мероприятий по расширению сферы внедрения всесторонне обоснованных норм, где полностью учитываются производственные способности машин и оборудования, также организационные, технологические и Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия социальные условия труда.

В текущее время нормируется труд всех рабочих-сдельщиков, около 50 % рабочих-повременщиков и 1/3 ИТР и служащих.

2-ое направление связано с разработкой и воплощением мероприятий по увеличению свойства используемых норм.

Третье — с неизменным обновлением Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия и пересмотром норм по мере внедрения организационных, технологических и других мероприятий, обеспечивающих рост производительности труда.

4-ое направление связано со стимулированием, по опыту передовых компаний, заинтригованности рабочих в пересмотре и внедрении Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия новых более больших норм времени и выработки.



ekonomicheskie-i-socialnie-osnovi-konstitucionnogo-stroya-rf.html
ekonomicheskie-i-yuridicheskie-storoni-internet.html
ekonomicheskie-idei-srednevekovoj-evropi.html